自然资源部东海局

发布日期：2025-11-24 作者：赵蕾 信息来源：中国自然资源报 页面浏览量：

　　11月11日，“雪龙2”号驶出龙目海峡，继续向南。上午8点，甲板之下，机器轰鸣，集控室里的白班机工和电机员们正在分配工作任务。

　　如果说驾驶室是“雪龙2”号的大脑，那集控室就是“她”的“心脏”。“集控室是对机舱设备集中监控的枢纽，机舱中所有设备的运行情况都会显示在集控室的电子屏幕上，一旦出现异常，系统便会自动报警。”轮机长李文明介绍道。

　　集控室和设备舱分离，甲板下方是4层设备舱，舱内机器密集、管路错综复杂，对于不熟悉船舶结构的人来说，这里就像一座迷宫。设备舱由轮机部负责，需要定期巡查与保养。一旦出现滴油、漏水等问题，必须在监测仪器报警前将其解决，防患于未然。

　　冰机间、前泵舱、下配电板间、吊舱间......沿着巡查路线，我跟随大管轮祖成弟穿行于设备舱之间。只见他不时地看看仪表，摸摸设备。“用手一摸，基本就能判断温度是否正常。只要有2度以上的变化，我就能感知出来，知道该重点关注了。”祖成弟说。

　　轮机员祖成弟在设备舱巡查。赵蕾 摄

　　每台机器的功能不同，设备温度会随着环境温度和工作负荷的变化而变化，结合当时设备运行的状态和船舶所处海域环境，轮机员心中自有一把“标尺”去衡量机器是否正常。多年积累的手感，让他们的手掌如同精准的温度计。除了设备温度，机器运行的震动声也是判断依据，每天听，稍有异常便能立刻察觉。

　　这样的巡查每隔1.5小时进行一次，一天共需15次。若是进入西风带，还会视情况增加巡查次数。

　　“雪龙2”号刚过赤道，舱内就开始闷热潮湿起来，设备舱里更是如此，连呼吸的空气都是烫的，噪声很大，普通人待上五分钟便难以忍受。一圈走下来，祖成弟已满头是汗，但他却说：“现在条件好多了，集控室独立出来，部分设备舱还加装了空调，工作环境比以前舒适。”

　　机匠长汤建国是一名老船员，先后执行过27次南北极考察任务，经验丰富。这天，他走进集控室，神情凝重——原来前一晚甲板上的一台冷藏集装箱突发故障。由于不是船载设备，机工们并不熟悉，只能尝试维修，虽暂时修复，汤建国仍是放心不下。这个集装箱装载的是运往中山站的物资，一旦集装箱出现问题，将直接影响越冬队员的食品供应。集控室里，大家纷纷讨论：是制冷剂泄漏，还是传感器自身故障？说着说着，汤建国忽然茅塞顿开，拎起维修工具再次赶往现场。

　　汤建国、许凯在维修冷藏集装箱。赵蕾 摄

　　远航途中，船舶可能遇到各种突发问题。远离陆地、没有外援，船员们只能自己想办法解决。

　　轮机部的机工个个“身怀绝技”，可常年漂泊在海上，日常生活技能难免生疏。就在这次出发前，汤建国的父亲生病，他请假回家探望。知道父亲爱吃饺子，他就一边看视频一边学，花了4个小时，包出270多个饺子，分装冷冻，希望父亲随时能吃上。船员们长期远离祖国与亲人，总有一份亏欠之情藏在心中。而家人也早已习惯他们每一个节日的缺席。祖成弟的姐姐常说：“没关系，你什么时候回来，咱家就什么时候过年。”正是家人的这份理解与支持，他们才能安心工作在万里之外。

　　“雪龙2”号轮机部共有15人，其中8人执行过5次以上的南北极考察任务。他们亲历了我国极地考察事业的不断发展，也将个人成长融入其中。多年历练，从青年到中年，他们中的不少人逐渐成长为业务骨干，肩负起“传帮带”的使命。本次考察任务中，轮机部有4名新人加入，最年轻的仅21岁。

　　大海为证，青春作答。一代代极地工作者辛勤付出、顽强拼搏，为认识极地、保护极地、利用极地，为建设海洋强国，贡献着自己的青春。正如轮机长李文明所说：“机器的轰鸣，就是我青春的旋律。”