自然资源部东海局

发布日期：2024-11-20 作者：高慧丽 信息来源：中国自然资源报 页面浏览量：

　　11月17日，“梦想”号正式入列。

　　由我国自主设计建造的首艘大洋钻探船，将带领科学家们走向深海更深处，让我们离“打穿地壳、进入地球深部”的梦想更近一步。

　　“梦想”号入列活动现场。王少勇 摄

　　建造一艘属于中国人自己的大洋钻探船

　　地球，这颗蓝色星球，从地壳、地幔到地核，由浅及深，深藏着无数秘密和未解之谜。至今，人类的活动和科学探索，仅能到达地壳表层。而位于更深部的地幔，是探究地震、火山活动等重要地质过程的关键，也是地球物质循环的重要环节，但人类探测还从未直接触及。

　　自地壳与地幔之间的分界面——“莫霍面”被发现以来，20世纪50年代后期，科学家们就梦想打一口超深的钻井，一直打到“莫霍面”，看看原位的地幔长什么样。由于“莫霍面”出现的深度在大陆之下30千米~40千米，而在大洋之下仅6千米~7千米，因此，钻探“莫霍面”的最佳地点在大洋。

　　半个多世纪以来，国际上开展了几百个大洋钻探计划航次，我国由于没有自己的大洋钻探装备，只能购买“船票”，才能参与其中。

　　向海图强，逐梦深蓝。中国迫切需要一艘属于自己的大洋钻探船。

　　经自然资源部、国家发展改革委、科学技术部等七部委共同谋划，大洋钻探船的建造于2020年5月完成初步设计，2021年年底正式启动。由国家发展改革委、自然资源部负责建设，自然资源部中国地质调查局负责具体组织实施，联合中国船舶集团等多家单位完成设计建造任务。

　　大洋钻探船建造聚焦“打穿‘莫霍面’”这一科学目标，要满足大洋科学钻探、深海油气勘探和天然气水合物勘查试采等多项功能，还要能经济运行。在无先例可循的情况下，诸多自主研发设计、建造的难题迎面而来。

　　由于缺专业技术人员、缺钻采系统使用经验、缺项目运行机制，眼见时间一点点流逝，钻探船建造却没有进展。

　　关键时刻，中国地质调查局聚集13家局属单位，广州海洋地质调查局加强组织力量，从全局抽调50多名精干人员，联合国内优势装备企业，引进优秀人才，内外协同，全力推进。

　　时间紧、任务重，传统的建造模式行不通。建造团队就打破传统的单线建造模式，建立了设备采购、生产设计、船舶建造“三驾马车”并驾齐驱的工作方式，突破困局，钻探船的建造加速推进。

　　但难题接踵而至。国产高压泥浆泵首次上船“水土不服”、泥浆混合设备布置不下，电缆长度从800千米增加到1200千米……每一个难题，都可能导致整体设计推倒重来；每一个改变，都牵一发而动全身。

　　逢山开路，遇水架桥。在中国地质调查局组织下，12个攻坚团队一步一个脚印，啃下一块又一块硬骨头。以团队为关键节点，国内外150多家参建单位协同攻关，点对点交流，集智聚力，破难冲关。

　　历时一年，各参研参建单位团结协作，攻坚克难，完成主船体结构制作、搭载，保证了2022年年底主船体如期贯通。

　　为缩短建造周期，工程技术人员把大洋钻探船划分为17个总段、280个分段，分艏、艉两个巨型总段进行分区域建造。

　　2023年10月25日13时20分，伴随着一阵鞭炮声，中船集团黄埔文冲船舶有限公司的大吊机缓缓吊起钻探船核心部件——井架，准备搭载上船；16时，60多米高、400多吨的井架被成功吊装至指定位置，打破了国外供应商关于井架整体吊装必将导致“散架”的论断。自此，280个分段搭载完成，钻探船全船成型。一块块钢板华丽变身成总吨约33000，总长179.8米、型宽32.8米、总高84.98米，设计吃水9.2米，最大排水量42600吨的钢铁巨轮。

　　2023年12月18日，这艘大洋钻探船拥有了一个响亮的名字——“梦想”号。

　　破解大洋钻探既下海又入地的双重难题

　　在陆地上实施千米钻探都绝非易事，更何况在茫茫大海之上，穿越几千米海水层，再钻向海底深部并取回岩心，面临的是既下海又入地的双重困难。

　　在150多家参研参建单位的共同努力下，“梦想”号采用“模块化”设计理念，以“小吨位”实现“多功能”，钻采系统、科考实验功能和信息化水平均处于国际领先。经海试验证，“梦想”号主要性能指标均优于设计要求。

　　11000米钻探能力，续航力达15000海里，自持力120天，可在6级海况下正常作业、16级超强台风下安全生存，具备全球海域无限航区作业能力……“‘梦想’号的多个‘超能力’，让进入地球深部的科学梦想有了实现的可能。”中国地质调查局装备部一级巡视员、“梦想”号指挥部主要负责人周昶表示。

　　硬核设备——全球最先进的新一代液压钻机。

　　“梦想”号配备的全球首台兼具油气勘探和岩心钻取功能的液压举升钻机，由我国科研机构联合国际顶级油气钻机企业共同研制，具备4种钻探模式和3种取心方法，最大钻深可达11000米。

　　“定海神针”——DP-3级动力定位系统。

　　“梦想”号不仅能在全球海域无限航区作业，还能抵御16级超强台风，具备很强的综合能力。这得益于其拥有DP-3级动力定位系统。该系统通过灵敏的传感器迅速感知水流、风向等环境因素，计算机精准计算，控制推进器精准发力，令船舶如“定海神针”般稳定，为海上作业提供坚实保障。

　　海上移动实验室——多功能船载实验室。

　　“梦想”号还建有总面积超3000平方米的船载实验室，涵盖基础地质、古地磁、无机地化、有机地化、微生物、海洋科学、天然气水合物、地球物理、钻探技术九大实验室，配置世界一流的磁屏蔽室、超净实验间和全球首套船载岩心自动传输存储系统，打造了海上移动科学实验室。

　　“智慧大脑”——船岸一体信息系统。

　　“梦想”号的信息化系统整合了弹性网络、云数据服务、通信传输保障、智能安全管控、综合调度、作业监控、实验室信息管理等九个子系统，采用超融合、云服务、数据中台、数字孪生等关键技术，在全船覆盖超2万个监控点，可实现作业智能监测、实验智能协同、健康智能保障、船岸智能融合，被视为“梦想”号的“智慧大脑”。

　　为地球系统科学贡献更大力量

　　而今，我国有了自主设计建造的大洋钻探船“梦想”号，这意味着我国将和美国、日本一样具备自主组织航次的实力，有望更好地为地球系统科学贡献更大力量。

　　国际大洋钻探最早由美国于1968年发起，共经历了深海钻探计划（DSDP，1968~1983）、大洋钻探计划（ODP，1985~2003）、综合大洋钻探计划（IODP，2003~2013）、国际大洋发现计划（IODP，2013~2024）4个阶段。我国起步较晚，于1998年正式加入ODP计划，成为ODP历史上第一个参与成员，2013年正式加入IODP，在南海先后实施了4个由中国科学家设计和领导的ODP/IODP航次。

　　深海研究是国际地球科学的突破口，是探索新资源的前沿。“梦想”号入列后，将成为我国保障国家能源安全的“国之重器”和支撑海洋强国建设的“核心利器”，也将为全球科学家开展大洋科学钻探研究提供平台支撑。对此，院士专家们都寄予厚望。

　　中国科学院院士翦知湣表示，如今，新一轮国际大洋钻探计划即将启动。我们有了自己的大洋钻探船，借助这一“国之重器”，中国科学家要努力加强原创性引领性深海科技攻关。

　　中国科学院院士王成善建议，以“梦想”号大洋钻探船能力为核心，建立全球认可和积极参与的科学规划，发起由中国牵头的新一轮国际大洋钻探大科学计划，凝聚全球科学家的力量，使“梦想”号成为改变人类地球科学进程的利器。

　　我们期待，搭载“梦想”号，开启探索深海奥秘的新航程，人类探向地球深部的脚步将走得更深更远。